现在面临着新势力面临着资金、欠薪、发展等诸多问题-中俄资讯网
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企业市场-现在面临着新势力面临着资金、欠薪、发展等诸多问题-中俄资讯网

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香港足总被罚款

困中求變,新勢力未來取勝之道就目前來看,造車新勢力在2019年年底或者是2020年,可能經歷一次洗牌,一些沒有實現量產的企業或者是資金周轉困難的企業,將可能面臨退市的局面,之後的汽車市場格局,新能源發展還是以主流車企像大眾、豐田、國內優秀自主品牌為準,造車新勢力將會在分水嶺「物競天擇」,剩下優秀的新勢力繼續發展。

隨着汽車市場發展,造車新勢力脆弱性顯現,又逢長達12個月的車市寒冬,在此期間,7月的新能源補貼退坡更是給造車新勢力沉重一擊,很多新勢力還沒有實現量產的時候,就要面臨著「夭折」的威脅,尤其今年下半年,新能源分水嶺顯現,新勢力將更加艱難。

資金和人才是企業發展的關鍵性因素,資金上,造車新勢力憑藉多方融資獲得生存機會,但是人才的問題,逐步顯現,2017年相繼有200多位傳統車企的汽車人加入到造車新勢力,現在面臨著新勢力面臨著資金、欠薪、發展等諸多問題,而傳統車企像豐田、大眾這類汽車主流新能源車型大批量產之後,勢必將對新勢力形成衝擊,現今新勢力的人才回歸傳統車企,也是比較明顯的趨勢。

當然所有的根源最關鍵因素就是資金問題,如果能一開始像蔚來、小鵬汽車,不大刀闊斧的擴張,而是注重循序漸進,那麼會減少很多資本流出,如果能尋找到優秀的投資人,做好長期準備,且提升員工歸屬感,建立企業自信度和榮譽感,高效統籌管理,提升企業效率,積極迎合新能源趨勢。但是就現今來看,符合標準的企業很少,所以之後的新勢力將如何,拭目以待!

這的確是一件好事,就長遠來看,利於汽車產業發展,而當今汽車新浪潮來襲的背景下,眾多新勢力更多關注的是產品方面迎合消費者,忽視了新勢力的定義,有的企業創新的時候畏首畏尾,只關注短平快流通產品,不注重產品科技化升級,導致缺乏後續發展力,使企業長期處於保證生存的階段。

5年前,300多家造車新勢力如雨後春筍般相繼湧現在汽車市場之中,新勢力展現出的造車「實力」,短、平、快的促進汽車產品流通,相比傳統車企,更有效率,憑藉著「PPT」、一些未來前景故事之類的方式,快速得到多方的投資商認可,造車新勢力一度被認為是具有發展前景、迎合時代潮流的。

屋漏偏逢連夜雨,今年的國家退補政策,刺到了新能源市場的痛點,從年初銷量160萬下挫到150萬,再加上動力電池白名單取消,將電池供應商暴露在全球化競爭當中,市場和供應鏈受阻,造車新勢力,上半年銷量完成率以蔚來、小鵬、威馬為例,分別為18.8%、24.0%、7.5%。而總體新能源銷量僅佔到我國新能源銷量的5%左右,所以2019年將成為新勢力的分水嶺,就此發展,還將有更殘酷的考驗。

我國的新勢力,在初期就急於發展,新勢力「領航員」蔚來,早先上市美股,又在亦庄破土,小鵬、威馬及其他新勢力,紛紛開始多輪融資。然而時間是檢驗成果的關鍵,在新勢力發展道路上,蔚來遇到了自燃事件,現今又開始裁員、小鵬汽車遇到了維權事件,長江新能源、奇點汽車則是飽受欠薪之苦,其中還有很多造車新勢力還沒有實現量產,資金成為困擾造車新勢力的關鍵問題,供應商感受到危機,寧德時代(300750,股吧)對造車新勢力,已經開始先交錢后交貨的方針,大陸集團也開始「疏遠」新勢力,讓新勢力困境加劇。

多方壓力,造車新勢力難上加難從2014年馬斯克的特斯拉對汽車市場格局形成強大衝擊以來,造車新勢力的出現,為我國的汽車市場格局的做出改變,有重大推動作用,但是在汽車寒冬之中,新能源趨勢抬頭,傳統車企在意識到燃油車困境后,大眾歐洲建立電池工廠、吉利的「藍色計劃」、比亞迪新能源轉型發展等等,無論國內國外,紛紛向著新能源領域過渡、轉型,使新能源市場競爭加劇,側面減少了新勢力的市場份額。

強壓之下,新勢力的現狀堪憂新勢力在發展初期,有些企業為了國家補貼而來靠資質「騙補」,利用了國家對新能源發展的決心;有的企業一開始就找錯了競爭對手,覺得新勢力擁有整合資源的優勢,可以競爭傳統車企還有特斯拉,但是兩者實力是相差很遠的;新勢力有着短平快流通產品的優勢,但是汽車市場是長遠發展的,沒有做好資金積累平凡融資、做好打持久戰的準備,現今出現乏力局面。

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