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补贴燃油-车企如果在新能源汽车技术上仍然不做投入-西宁新闻

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三峡水怪被打捞

另外,有消息稱發改委正在研究新能源汽車積分和碳排放配額交易對接。這一方向如果有成果,也是能帶來直接經濟收益的。

此外,使用層面的政策應當還會有很多,包括部分地區已經執行的不限行,專用車道,還在倡議討論中的零排放區域、免費充電或者充電補貼、免年檢專用通道、專用停車位或者停車費優惠、高速公路通行優惠等等方面。這些政策,基本都是錦上添花之舉了。

吉利帝豪EV要比帝豪同級別燃油車貴7萬多元

除了稅收、新能源積分交易,中央和地方對新能源汽車技術研發還會有專門的獎金、獎勵。中央層面,至少有幾十億,各地配套和單獨設立的科研經費,恐怕也就幾十億上百億之巨。

不過,主管部門也很早考慮過補貼退出之後的影響,因此也考慮了接續政策。這些接續政策都有什麼?哪些能來錢?哪些能捧個場?對行業能有多大幫助?

政府對產業的干預已經如此之深,負面效應不是不大,只是沒人算過。各項節能和新能源汽車的技術,終究還是要在市場上見真章的。車企如果在新能源汽車技術上仍然不做投入,那至少要投入混動和節能技術,或者開始尋找新能源汽車積分賣家了。

不過,長期來看,新能源汽車的購買門檻還是低很多。這對新能源汽車的消費能有一定的促進作用。

首先是購置稅,購置稅稅率達到10%,這一政策相當於給購車打九折。對於高端的插電式混合動力而言,購置稅的減免,非常能夠幫助拉低新能源汽車和燃油車的購車差價。比如,寶馬的5系燃油車,售價最低配42.69萬元,5系插混49.69萬元。但是5系插混減免購置稅,相當於比燃油車優惠近5萬,而5系插混的配置還比如低配燃油車高不少。相比之下,寶馬5系插混的優勢明顯。

除了購置稅,車船稅新能源汽車減免,但金額很小。此外,據中汽中心的政策專家預測,中國還可能出台購置新能源汽車抵扣所得稅政策。對於燃油車,還可能提高成品油消費稅稅率。另外,做新能源汽車的相關企業,列入高新技術企業名單,可以享受所得稅優惠。這些都可能對新能源汽車的購車價格帶來一定的減負效應,但是效果不會很明顯。

6月26日起,2019年補貼新政正式實施,中央補貼退坡近50%成為現實。近期,北京、成都明確6月26日以後取消地補。其他地方即便沒有明確政策,也不可能繼續補貼了。中央地方相加,補貼退坡幅度將近75%。2020年底,剩下的補貼也將退出殆盡。

6月6日,國家發改委、生態環境部、商務部發佈《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》,稱各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。

目前一般的純電動汽車,相對同級別燃油車還要貴六七萬,購置稅的優惠,只能幫抹去一定的差額,更多還要依賴電動汽車降成本。

不過,新能源汽車已經發展多年,產業規模也已經擴大了很多倍,自造血能力大幅提升,此時也不應當再寄希望于外部輸血。補貼退出之後,如果行業迎來斷崖式下跌,預計政府也不會再施援手。

其次,還可能來錢的,就是新能源汽車積分交易。中國雙積分管理辦法已經在2017年9月發佈。但是由於2019年之前新能源汽車積分不做要求,另外燃油積分要求不太嚴格。以至於新能源汽車積分嚴重供大於求,幾乎沒有交易價值。此前,有業內人士表示,「在工信部官方平台交易,平均價格為1700元左右,但在工信部平台之外,一些積分交易價格僅為100-200元。」

供給減半,需求增加,新能源汽車積分的交易價值有望大幅提升,可能有之前的幾倍之多。如果一個積分交易價值能提高到2000元,400公里續航的電動汽車差不多能得到5600元補償。在填平和燃油車的差價方面,貢獻不大。

1貨幣政策變量在積分交易先說能直接來錢的。財政補貼沒有了,稅收優惠政策看起來沒有退出跡象。

不過,7月9日,工信部發佈了關於《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(徵求意見稿)。徵求意見一方面,明確了2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。另一方面更改了《新能源乘用車車型積分計算方法》。同樣里程的純電動乘用車所獲的積分比以前下降不少。以400公里續航的車型計算,新政策下只能獲得2.8分,而按老辦法可以獲得5.6分,下降一半。插混車從2分降到1.6分,打了8折。燃料電池積分也降低一半。

總體來看,補貼政策退出之後,接續政策仍然會很多,涉及財稅、消費、出行等多個環節。但是,其力度都不能和補貼政策相提並論。

2消費、使用鼓勵只能錦上添花非貨幣政策方面,首先是對新能源汽車不限購的部分落實。

柳州給新能源汽車劃定的專用停車位

車企成本下降的速度則較為平均,一年能下降20%,就算很不錯了。在消費者了解過去價格水平,新車供應增加的背景下,車企又很難漲價。這意味着新能源汽車企業的盈利水平將受到巨大挑戰。

在這一政策的推動下,廣州、深圳、海南、貴陽都已經響應。不過,遺憾的是,這些地方本來就是燃油車限購不嚴格,新能源汽車私人消費並不積極的地方。而北京、上海這樣,燃油車購買資格很稀缺的城市,新能源汽車雖然號稱不限購,但仍然有總量限制,並未放開。從北京和上海的反應來看,主管部門並沒有能力強力撬開新能源汽車限購枷鎖,從而新增一大塊購車需求。

總體上,貨幣的支持政策方面,雖然可以期待,但是影響會遠小於購置補貼。而且大部分是現有企業已經在享受的。增量部分,只能看新能源汽車積分交易價值。這是貨幣接續政策中最大的變量。

不過,積分交易價格難以預測,還需要看車企對此政策響應程度,甚至後續雙積分政策的修訂。由於主管部門將此視作接續補貼的主要抓手政策之一,因此積分交易價值如果仍然不大,主管部門可能還會調整。

今日关键词:沙特原油价格