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裁员能源-今年已有多家造车新势力出现“变相”裁员的情况-平昌新闻

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在壓縮運營成本一事上,裁員似乎已成為最具效果、最通用的「節流」法則。

就連特斯拉,從去年到今年也裁掉近8000個員工,佔據公司總員工總數9%左右。

如今,整個行業迎來一個最顯著的新變化:已經實現兩三年高速增長的新能源汽車市場,在車市低迷的環境下,正面臨增長引擎「熄火」的風險。

事實上,這場由造車新勢力掀起的裁員浪潮,更寓示着一場行業「洗牌」加速襲來。

以裁員「降本增效」,造車新勢力有點難熬

同時,隨着續航、自動駕駛等「瓶頸期」的提前到來,新勢力造車想要在逆境中生存,需要更加強大的產品力支持,並根據政策調整迅速改變營銷策略搶佔新能源市場份額,維護品牌形象減少負面,這些才是生存之本。

這是一個千軍萬馬過獨木橋的時代,奔騰過後,只有強者可以屹立在變革時代的汽車行業巔峰。

至於那些早前喊出口號,今年仍舊不能實現量產的造車新勢力,大概率永遠也造不出車了。

或許,當造車新勢力具備實力走出這場「淘汰賽」,才有資格去享受未來的「春暖花開」。

對此,蔚來汽車總裁秦力洪回應道:「蔚來今年一直在做局部優化,提高運營效率,也是這個階段我們該做的事。」

有媒體報道,蔚來汽車由於內部結構調整,將陸續裁員1000人左右。

近期,在造車新勢力中,一股「裁員潮」正在加速蔓延。

裁員潮的到來,暗示着市場淘汰賽正在加速,而造車新勢力也面臨著更加艱巨的挑戰。

經過調整,中汽協對新能源汽車預計銷售量為150萬輛,比預期160萬輛下調10萬輛左右,而同比增速由33%調整為19.4%左右。

淘汰賽之後,誰更有可能活下來不可否認,下半年這場「淘汰賽」將異常慘烈,那麼有誰可以活下來呢?

造車新勢力產品集中上市的2019年只是這場考試的開始,2到5年後回頭再看,市場會用口碑投票,能夠留下來的或許才是真正的實幹者。

這幾家雖然也都存在或多或少的問題,但至少都有幾萬輛車在路上跑了,也開始擁有了自己的鐵粉群,後續只要產品品質一直處於穩步提升中,資金鏈又沒有出現重大紕漏,他們就能在行業中存活很長一段時間。

而此時的裁員潮景象,更表明造車新勢力在進行一系列內部的「降本增效」措施。

近日,中汽協表示,在重新評估今年新能源市場的發展情況后,下調全年的市場銷量及增速。

不單單于蔚來,今年已有多家造車新勢力出現「變相」裁員的情況, 其中包括長江、拜騰、雲度、綠馳、金康、知豆、博郡等車企。

其次,在今年實現量產交付的車和家、電咖等車企渡過2019應該也沒問題。哪怕再不濟,吊著一口氣也要看到新車交付,看看能否再續一命。

2019年上半年造車新勢力品牌銷量只佔整個新能源純電銷量的9%,除頭部三強交付量較為可觀外,其餘實現交付的新勢力廠家的銷量成績可謂慘淡。

首先,已經批量交付的蔚來、小鵬、威馬渡過今年應該不成問題。

這意味着,新能源汽車正在向進入低速增長的2.0階段轉變。而隨着補貼大限在即,造車新勢力之中新一輪洗牌將不可避免。

對比着2014年開始的那波SUV造車熱,子彈飛了一會,熱潮中的SUV新品經過了一段時間的市場驗證,SUV市場在2018年重新進行了一次洗牌。

顯然,造車新勢力已經駛入生死局,想要最終存活下來,還要打起十二分的精神準備面對下半年的角逐。畢竟優勝略汰、強者自強本就是行業規律,誰也無法違背。

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